湖南省婁底-新化高速公路。 連接線(xiàn)兩端雙向拓寬改造為高速公路。原連接線(xiàn)系混凝土路面并已使用10年，在只破碎路面混凝土結構而不改造其原始路基的基礎上，再重新拓寬路基層并鋪設改性瀝青。由于新老路面結合部產(chǎn)生較大的彎拉應力和剪應力，導致路面產(chǎn)生反射裂縫，若雨水由裂縫深入到路基路面結構內部，會(huì )加劇整個(gè)路面結構的破壞，而對破損路基路面的修補，不僅會(huì )影響公路的正常運營(yíng)和使用質(zhì)量，還會(huì )增加工程總造價(jià)。那么抑制反射裂縫，保證路面結構的強度和穩定性是須解決的問(wèn)題。

      中國引進(jìn)了目前歐美#新的類(lèi)似情況解決技術(shù)后，推出了運城路面加筋網(wǎng)(運城加筋格賓網(wǎng)）技術(shù)來(lái)解決此問(wèn)題。該項技術(shù)將雙絞合金屬網(wǎng)結合加強鋼筋（路面加筋網(wǎng)）布置在新舊道路結合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網(wǎng)的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結構聯(lián)系，使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開(kāi)裂發(fā)生的目的。
 
      施工過(guò)程中 體現了這種新工藝的幾個(gè)特點(diǎn)：充分利用現有機械，結合瀝青攤鋪無(wú)需占用現場(chǎng)額外人力及時(shí)間，鋪設效率高。完工后鉆芯取樣效果顯示：路面加筋網(wǎng)和瀝青完美結合，縫隙率幾乎為零，達到了國標瀝青路面的標準。同時(shí)根據近半年的跟蹤觀(guān)測，雙絞合金屬網(wǎng)具有很好的防反射裂縫和抗車(chē)轍的功能。
 
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